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無錫不銹鋼管廠316、316L和317的比較及使用溫度
無錫不銹鋼管廠316、316L和317的比較及使用溫度 ——
316、316L和317的比較及使用溫度
316和316L不銹鋼 316和317不銹鋼是含鉬不銹鋼種。
317不銹鋼中的鉬含量略高于316不銹鋼。由于鉬，該鋼種總的性能優于310和304不銹鋼，高溫條件下，當硫酸的濃度低于15％和高于85％時，316不銹鋼具有廣泛的用途。
316不銹鋼還具有良好的而氯化物侵蝕的性能，所以通常用于海洋環境。
316L不銹鋼的最大碳含量0.03,可用于焊接后不能進行退火和需要最大耐腐蝕性的用途中。
耐腐蝕性
耐腐蝕性能優于304不銹鋼，在漿和造紙的生產過程中具有良好的耐腐蝕的性能。而且316不銹鋼還耐海洋和侵蝕性工業大氣的侵蝕。耐熱性 在1600度以下的間斷使用和在1700度以下的連續使用中，316不銹鋼具有好的耐氧化性能。在800-1575度的范圍內，最好不要連續作用316不銹鋼，但在該溫度范圍以外連續使用316不銹鋼時，該不銹鋼具有良好的耐熱性。316L不銹鋼的耐碳化物析出的性能比316不銹鋼更好，可用上述溫度范圍。
熱處理
在1850-2050度的溫度范圍內進行退火，然后迅速退火，然后迅速冷卻。316不銹鋼不能過熱處理進行硬化。
焊接
316不銹鋼具有良好的焊接性能。可采用所有標準的焊接方法進行焊接。焊接時可根據用途，分別采用316Cb、316L或309Cb不銹鋼填料棒或焊條進行焊接。為獲得最佳的耐腐蝕性能，316不銹鋼鋼的焊接斷面需要進行焊后退火處理。如果使用316L不銹鋼，不需要進行焊后退火處理。
典型用途
316不銹鋼用于紙漿和造紙用設備熱交換器、染色設備、膠片沖洗設備、管道、沿海區域建筑物外部用材料
綜合外電報道，戴姆勒旗下豪華品牌梅賽德斯-奔馳看好插電式混合動力車前景，預計到2020年將推出多款該類型車，新能源戰略重心從而調整。
重點轉向插電混動
上周奔馳C級旅行車發布儀式上，奔馳研發負責人托馬斯·韋伯(Thomas Weber)表示，目前推廣電動車仍面臨“諸多問題”，不少消費者仍然對缺乏充電基礎設施擔憂，“迄今為止全球范圍內(對電動車)存在大問題和小需求。問題不僅僅在于是否能夠買到(電動車)，還在于有沒有給車輛充電的設施。”
目前奔馳打造了數款純電動車，例如奔馳B級Electric Drive純電動車和Smart ForTwo Electric Drive純電動車。接下來，奔馳的發展重心在于開發插電式混合動力技術，其最新梅賽德斯后驅架構MRA(Mercedes Rear-wheel Architecture)能夠安裝容納插電式混動系統。
韋伯表示，未來電動車和混動車的開發很大程度上仍需要依賴各國政府的財政支持，而途徑則可能分為幾種。
其表示：“包括插電式混合動力車在內，如果規模有限，電動車的驅動總成比常規動力總成昂貴。各國政府的所作所為在早期階段將異常關鍵。扶持的方式也不局限于補貼，還可以包括免費停車、交通擁堵時的特殊車道以及其他方式。”
將推出多款插電式混動車
韋伯稱，2020年前后對于奔馳C級而言，發展插電式混合動力版本非常重要。今年9月，奔馳S級將推出一款插電式混合動力車型。接下來在C級產品壽命周期后半段，也將在其基礎上打造插電式混動車。MRA平臺為加裝插電式混合動力系統提供了方便的基礎。
而新近問世的奔馳C級旅行車也將擁有混動版本，代號C300 BlueTec Hybrid，二氧化碳排放水平控制在99克/千米。
奔馳C300 BlueTec Hybrid
雖然重心有所調整，但韋伯認為未來無論是純電動車還是插電式混合動力車均將更加受到歡迎，并且在梅賽德斯-奔馳的新能源規劃中扮演重要角色，到2020年幫助奔馳將產品陣容的平均二氧化碳排放水平降低到100克/千米。
其指出：“我對未來幾年內抱持樂觀態度，這些新能源技術將至少比我們今日所看到的增長更快。我們還相信基于燃料電池開發的電動車也將成為宏觀圖景的一部分，而大型車的插電式混合版本份額將實現增長。”
主營業務：無錫合金管，無錫無縫鋼管,無錫不銹鋼管，無錫厚壁鋼管，無錫鋼管廠
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