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12 x 2 12.5 194 x 8-22 32.10
14 x 2-3 4.8 219 x 8-20 26.31
16 x 3 5.2 219 x 22-30 28.49
25 x 2.5-3 7.8 245 x 10-22 31.52
28 x 2.5-4 6.3 245 x 25-32 20.70
32 x 3.5-4 8.2 273 x 10 x 18 35.65
42 x 3.5-6 19.7 273 x 20-25 50.23
51 x 3.5-6 12.48 325 x 10-18 28.42
57 x 3.5-8 18.23 325 x 20-40 60.03
60 x 3.5-8 19.27 351 x 10-18 17.93
76 x 4.5-12 28.42 351 x 20-30 19.25
89 x 4.5-14.2 16.81 377 x 10-16 24.82
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127 x 6-24 23.49 426 x 12-20 60.46
133 x 8-25 20.52 426 x 25-40 34.42有分析師認為，在產能以及進口煤的步步緊逼下，運輸成本的增加很可能最后由煤企買單，煤企壓力或進一步增加
日前，發改委下發了《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》(以下簡稱《通知》)，提出適當提高國家鐵路貨物統一運價。
鐵路運費上調，受影響最大的還是已經處于水深火熱之中的煤炭企業。
分析師向《證券日報》記者表示，鐵路運費提高將會增加鐵路運煤費用，煤炭企業在主觀上將希望把這部分費用轉移到下游用戶身上;然而在目前市場需求疲軟，各主要港口和電廠庫存高企的情況下，國內煤價仍有下行的壓力，因此預計煤炭企業將難以通過提高煤價以轉移這部分鐵路運費成本給下游用戶。
值得注意的是，2014年，煤炭企業經營困難，虧損面超過70%。鐵路運費上調后，對于煤炭企業來說，可謂雪上加霜。
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